据齐鲁网报道，在数千名建设者的辛勤努力下，全长2287米，被称为“黄河 跨”的济（南）齐（河）黄河公路大桥日前胜利合龙，预计于2017年7月份开放通车。届时，地处黄河两岸的济南、德州两市将真正实现“天堑变通途”，有利于两个城市的全面合作、深化对接，对于济南都市圈建设，对于山东省西部经济社会的发展都具有重大意义。
作为知名的发电机组生产供应商，山东华全动力也对济齐大桥的和龙予以了高度关注，并表示祝贺。不仅是因为大桥承建方有很多是华全发电机组的老用户，而且华全发电机组也确实为大桥配套项目施工及生产提供了备用电源，甚至是常用电源服务，并发挥了优良的性能，赢得了客户的赞誉和信赖。不仅如此，华全发电机组自投放市场以来，一直以精湛的技艺、高超的工艺和优异的品质而广受市场信赖，尤其在工程施工领域积累了广泛的人脉，培育了大量的客户，远的不说，在省内的黄大铁路、济青高铁、胶东机场等重大项目建设中，就能够经常见到华全发电机组的身影。而且，华全发电机组结合市场实际，也一直把工程施工领域作为市场销售的主要方向，其康明斯系列、潍柴系列、玉柴系列、凯迅系列等产品在此领域都有着不错的口碑和占有率。
据悉，济齐黄河公路大桥全长2287米，宽度为35.5米，采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，两侧设置有轨电车道。主桥桥型为双塔双索面钢—混组合梁斜拉桥，在普通钢混组合梁斜拉桥的基础上，采用塔墩固结、塔梁分离半漂浮体系。其中索塔采用门式框架型结构，全高138米，索塔两侧扇形布置32对橙色斜拉索，寓意富足、快乐、幸福。大桥结构设计新颖，建设规模宏大，建成后将成为整个黄河流域单径跨度的斜拉桥。整座大桥雄姿飒飒，宛如一道阳光洒向黄河，为母亲河增添了一道靓丽的风景线。
华全小编通过相关部门了解到，大桥索塔采用的是门式框架型结构，全高138m，分为上、中、下塔柱及上、下横梁，具有“中间长，两头短”的特点。上、中塔柱连接处设上横梁，上横梁底端与索塔根部高差达120.5m，无法采用传统“落地式钢管支架”施工。根据现场实际施工情况，以牛腿支架、钢桁主梁及预应力加强锚固措施为基础，研制出复合式牛腿钢桁支架系统，并采用整体吊装技术，解决了超高H形索塔大跨度上横梁施工的技术难题。
华全小编通过相关部门了解到，大桥索塔采用的是门式框架型结构，全高138m，分为上、中、下塔柱及上、下横梁，具有“中间长，两头短”的特点。上、中塔柱连接处设上横梁，上横梁底端与索塔根部高差达120.5m，无法采用传统“落地式钢管支架”施工。根据现场实际施工情况，以牛腿支架、钢桁主梁及预应力加强锚固措施为基础，研制出复合式牛腿钢桁支架系统，并采用整体吊装技术，解决了超高H形索塔大跨度上横梁施工的技术难题。
济齐黄河公路大桥桥面横桥向设计宽度达35.5m，双向6车道布置，两侧还预留了轻轨车道。双边箱钢—混组合梁由钢主梁、横梁、小纵梁拼接形成钢构架，构架上安装预制桥面板，现浇膨胀混凝土湿接缝，与钢梁上的抗剪栓钉形成整体。钢梁各构件之间、梁段与梁段之间均采用高强螺栓连接，拼装精度要求极高。
该桥钢梁起步段边钢箱长22m，内设7道横梁，顶覆48块桥面板。边钢箱内部构造复杂，纵横向隔板、支座加劲板、阻尼器加劲板交错布置，拼装完成后总重量达460t。考虑技术特点及现场施工条件，以索塔承台为基础，研制出一种兼具“顶升-滑移”功能的支架，实现了起步段钢梁边跨拼装，纵向牵拉到位的目标。
值得指出的是，由于钢梁标准节段12.0m，梁段净重217.4t。为防止钢梁拼装过程中对黄河行洪造成影响，降低施工安全风险，同时减少临时钢栈桥施工投入，通过比选、优化施工方案，研究出单构件“梁上运梁+旋转悬拼”的钢混组合梁悬臂拼装施工工艺。
该桥钢梁起步段边钢箱长22m，内设7道横梁，顶覆48块桥面板。边钢箱内部构造复杂，纵横向隔板、支座加劲板、阻尼器加劲板交错布置，拼装完成后总重量达460t。考虑技术特点及现场施工条件，以索塔承台为基础，研制出一种兼具“顶升-滑移”功能的支架，实现了起步段钢梁边跨拼装，纵向牵拉到位的目标。
值得指出的是，由于钢梁标准节段12.0m，梁段净重217.4t。为防止钢梁拼装过程中对黄河行洪造成影响，降低施工安全风险，同时减少临时钢栈桥施工投入，通过比选、优化施工方案，研究出单构件“梁上运梁+旋转悬拼”的钢混组合梁悬臂拼装施工工艺。
济齐黄河公路大桥建成通车后，将有效打破黄河两岸密切往来的瓶颈，有利于济南、德州两市的融合发展，也使得济南都市圈的建设更具有现实意义，对于全省来说是一件“功在当代，利在千秋”的伟大事业。（陈辰）
好机组，华全造！华全发电机组咨询热线：400-162-0536 15905360712
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